“果然是没有天上掉馅饼的美事。”方明远放下了鼠标，揉了揉眼睛。

    他方才在网上查了一下，晋阳重工股份有限责任公司在股市里的表现还算是不错，在国有企业中也算是少有的有盈利的企业。而它也确实是如方胜所说的那样，在国内有着一大串的头衔，使得它在国内的重型机械制造行业中，声名远扬。

    方明远也知道了它为什么想要适合生产高铁轮对的特种钢，因为在国内，在苏浣东多年的关注下，国产高铁的制造技术已经越来越成熟，并且已经有样车在现有的线路上进行试运营，明眼人都明白，一旦技术成熟，高铁线路必然会有一次爆发式发展。但是目前，国产高铁的国产化率还不够高，在一些关键零配件和电子系统控制的生产上，国内的产品还远达不到标准，而高铁轮对就是其中的一个。

    高铁轮对是高铁动车组中的易耗品和大宗采购品，每辆车厢下就有四个轮对。而为了保证列车高速运行的可靠性，这些轮对每运行一百二十万公里就需要回厂检修一次，每运行二百四十万公里后就必须重新更换维修。而未来，华夏国内铁路线上飞驰的动车组要超过上千列，以每列动车组八辆车厢来算，届时会需要数以万计的轮对，而且每年都会有部分轮对需要检修、更换，这可是一块诱人的大蛋糕。

    而高铁轮对的质量也是关系到了高铁行车安全的重中之重，一九九八年，发生在欧洲造成上百人死亡的德国高铁事故，最后得出的结论就是由一节脱落的车轮外钢圈而引发的。可以说，没有合格的高铁轮对，就不可能有运行安全。正是因为高速列车对轮对的质量要求非常高，尤其是用于生产轮对的特种钢有极其严格的纯度要求，所以世界上能够生产合格高铁轮对的厂家只有四个，分别是日本的住友钢铁集团、德国的bvv公司、意大利的卢基尼公司、法国瓦顿公司。恰好是目前国际上。能够铺设运营高铁的四个国家。

    做为国内生产普通客车和货车轮对的生产基地，晋阳重工股份有限责任公司对于高铁轮对这一块，自然是垂涎三尺。他们也进行了长时间的研发，掌握了一定的制造技术。但是由于国内的特种钢质量难以达到要求，只能从海外购买，造成制造成本居高不下，与进口高铁轮对相比起来，无论是在质量上，还是成本上，都没有优势。这使得晋阳重工股份有限责任公司未来的处境不免有些尴尬。

    而由于眼看着国内的高铁线路建设就要提上日程，也许就在这三两年内，已经没有足够的时间留给晋阳重工股份有限责任公司去继续研发，所以这一次。晋阳重工股份有限责任公司的原股东有意退出时，杨均义才将主意打到了秦西省钢铁集团公司身上。一来，方家旗下的钢铁公司可以说是一直都很重视特种钢铁生产，又是特种钢协会的创始成员，旗下的平川冶炼技术研究所也是因内研发特种钢铁技术有名的研究机构。又与海外的钢铁公司一直有着技术交流，特种钢铁的研发能力很强。如果说秦西省钢铁集团公司能够拿出来国产的合格特种钢铁，那么它成为晋阳重工股份有限责任公司的重要股东，除非晋阳重工股份有限责任公司愿意放弃高铁轮对市场，否则的话，谁也无法阻止。

    从杨均义的角度来看，自然是希望方家的资本能够大量进入晋西省。渗透到晋西省的方方面面，不仅仅是因为这样可以为晋西省带来大量的税收入，也是因为君子好财、取之有道的方家资本远比其他资本更令杨均义感到放心，而且有什么需要的时候，大家也好商好量，这对于进一步稳定杨均义在晋西省里的地位有着重要的作用。

    杨均义转任晋西省之后。方家资本的及时进入，可是为杨均义在晋西省迅速地站稳脚跟，立下了汗马功劳！一个个项目的投资，不仅仅带动了当地的经济发展，解决了当地的就业问题。也使得杨均义在政府中的地位越来

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