其实还有另一个典型的例子就是从羊城到鹏城再到香港的在建高速铁路，内地段已经正式动工，预计到二零一一年年底就会开通，而香港境内的二十六公里，却直到现在还停留在纸面上。如果说未来没有什么变化的话，做为嵇宗泽所提到的十大工程之一，这二十六公里的铁路要一直到二零一零年年底的时候方才能够动工开始建设。

    而这二十六公里的高速铁路，在二零一零年动工的前，香港方面给出的建设预算是差不多六百七十亿港元，加上征地和赔偿菜园村居民的开支有二十多亿港元，整项工程所需要的资金接近七百亿港元，即差不多每位香港市民平均需要承担约一万港元。而香港政府在二零零八年初，公布的差不多四百亿港元造价增加了近三百亿港元。

    至于后来，这些钱能不能完成这一小段铁路的建设，方明远是不知道了，但是仅仅就香港政府已经明确给出的预算来看，这也是天价铁路！龙兴建设集团自己也能够建设包括高速铁路在内的大型工程，而且平川铁路运输公司自己就在申请着兴建京奉（天）高速铁路，所以对于这高速铁路的造价，他还是心里有数的。虽然说，由于所途经的地区不同，施工难度不同，工程的规模不同，高速铁路的造价，也是有着不小的差距的，甚至于就是出现每公里造价翻番的状况，也没有什么好奇怪的。但是，香港这一段铁路的造价仍然是堪称天价，就拿这条铁路的内地段来说吧，公布出来的总造价也不过是二百零五亿华元，平均每公里两亿元，而香港方面的造价，则基本上相当于每公里二十一点亿华元，这还是没有考虑可能会超预算的状况发生的前提下。也就是说，这两十六公里高速铁路的造价，是内地段一百公里出头一点的铁路两倍还有余！

    虽然说，依照香港方面所公布出来的方案，工程造价高昂也是有一些原因的，比如说这一段铁路大部分地段都是在地下运行，基上可以看为一个高速地铁，这造价自然就要上去。再加上香港建筑业排斥外来劳工，本地人又工资高昂，工程项目开工一多，常常日薪两千港元还有可能招不到人，这样高的人工成本自然也就推高了工程的造价。但是，这样高的造价仍然令人不禁为之瞠目结舌！

    “宗泽，明远所说的，我们也觉得很有道理，立里是什么样子，你比我们两个老头子更清楚，这样大的工程不能够仓促推出，一定要准备万全，否则的话，难保不会给他人留下破绽，一旦闹将开来，造成工程停工，所造成的损失之大，将会是十分地惊人。”郑虞侗正色道。

    “是，郑叔说得是，方少的金玉良言，我一定会铭记在心。”嵇宗泽连连点头称是，又转头对方明远道，“既然是首先，那么肯定还有其次了？”

    “其次，香港需要实体经济，虽然说资本运作来钱更快，就业人员也都是高收入，但是没有实体经济，就是无根之木，无源之水。”方明远道，“拿香港的老对手新加坡来说吧，它的国土面积有七百多一点平方公里，人口刚刚超过五百万，虽然说，新加坡的土地没有像香港这样多山地，还存在大量不可开发的郊野公园，可利用土地的面积要大于香港，但是新加坡经济这几年的发展却要比香港稳定，而且正在逐步追上香港。我个人认为，这其中很大的因素就在于香港的制造业已经可以称之为彻底空心化，第三产业成为经济增长的唯一支柱。香港的经济增长主要依靠消费拉动，投资的边际贡献率几乎可以忽略不计。而新加坡的制造业则从劳动密集型成功转型资本、技术和知识密集型，产品的附加值较高，第二产业和第三产业成为了新加坡经济增长的双引擎，消费、投资和出口共同拉动经济的增长。而且，新加坡的房地产业，很好地解决了民生问题，而不像香港，政府收入对地产的依赖度太高，市民的购房能力却跟不上。”

    嵇宗泽点了点头，脸上露出了

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