场的强烈需求，运价指数节节攀升，需要更多的新船加入提高运力。而丰厚的利润也使得船东们愿意投下大笔的投资来购买新船。

    而且，由于前些年全球航运市场的低迷，不少航运企业的利润微薄，这使得企业淘汰旧船购买新船的动力不足，这也使得近两年里，大量接近报废年限的船舶集中退出航运市场，航运企业需要更多的新船来填补这些船舶退出航运市场之后所造成的运力空缺。这也是为什么郭氏航运集团公司近几年的发展势头十分喜人的原因之一，方明远已经提前将大部分的旧船报废或者转让出去，又有着大批订单在手，郭氏航运集团公司的运力可以说一直都处于增长中。

    航运市场的强烈需求使得全球造船业也进入了繁荣期，新船订单量出现了大幅增长，那些世界知名的造船企业往往手中的订单都可以排到五六年之后去。

    “你的意思是……”苏爱民不禁有些紧张，他虽然是农业部的，但是对于国内造船业的现状也是知道一些的。这两年可谓是国内造船企业的黄金期，无论是完工量还是手持订单和新增订单都创下了历史新高，出口创汇三十六亿多美元，不少知名船厂的订单都排到了数年后。前一阵子，国内的有关专家断言，这一次国际船舶市场的强烈需求景象在今后的二三十年里将是难得一见的，国内造船产业要把握住这一次的机会，冲击世界造船第一大国的地位。所以沿海的各省份，都在上马新的造船厂，而那些老船厂则是加大资金投入力度兴建或扩大船坞，更换船厂的老旧设施，以增加争夺订单能力。

    “大繁荣之后就会是大衰退。当大潮退去的时候，人们才会知道到底是谁在裸】泳。”方明远叹了口气道。新的金融危机其实已经不远了。国际航运市场肯定会受到冲击，无序地扩张造船的中端甚至于是低端产能，届时只会被冲击地七零八落，惨不忍睹。而与中低端的船舶相比起来，高端船舶产品的需求量虽然没有哪么大，但是却利润丰厚，也只能这样的造船厂才能够撑过金融危机的冲击，等待下一次造船业的繁荣周期到来。

    “二伯，为什么这样说其实有不少的原因，一般来说。普通船舶一艘船的建设成本，主要是在船用钢板上！造船业是钢铁使用大户，百分之六十以上的成本其实都在购买船用钢板上。而这几年，由于钢铁产品销售市场的火爆，船用钢板的售价也在一路攀升，去年的时候，船用钢板的市场价格比起前几年翻了一倍都不止。这自然会大量地压缩造船企业的利润。很多造船厂如今是有订单无利润……”方明远道。他也是偶尔想起此事，不过既然苏爱民感兴趣，他也不介意多说几句。

    这几年，造船业虽然订单众多，但是说实话大部分造船企业的利润只能说是比往年稍好，就是因为船用钢板的售价大幅度上升，而造船企业在前几年的低迷期又接下了不少的低价订单。方明远注意过去年公布出来的华夏钢铁产业和造船业各自的利润。钢铁产业取得了差不多近八百亿元的利润。堪称暴涨，而造船业却只有不到十九亿元。而这些钱里，又有差不多三分之二是由香江船舶重工集团有限公司为首的各能够建造超级油轮、lng船这样的大型企业所创造。虽然说这样简单的比较并不能说明什么，但是也可以证明造船业的利润微薄。方明远当年毅然进入造船业，一方面是因为这是郭天宇的梦想，另一方面也是他认为有属于自己的造船厂，对于身为海运企业的郭氏航运集团公司来说，是一件好事情，而且也是在他有能力搞到高科技船舶制造技术，本身又上有钢铁集团公司，下有航运企业，可以形成一条龙生产的前提下。

    其实如果说不是考虑到不要刺激到其他造船企业，香江船舶重工集团有限公司的利润就是再翻个一番都没有问题。

    而且与此同时还有一个重要的原因就是汇率的变化，从今年的八月一日起

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