曾绍清对白小军的鄙视毫不在意，说道：“校长，早在二十几年前，铁人王进喜就告诉了我们一句话叫做‘有条件要上，没有条件创造条件也要上。’，前人在二十几年前那么艰苦的条件下，都能做到。咱们现在的情况，怎么也比那时候要好的多吧？”

    白小军再一次被曾绍清的话给噎住了，这小子，倒还真的教训起他来了？

    不过，他却是不能反对这句话，于是，他只好转移话题：“呵呵，小曾啊，这些事情，都是国家那些领导人该考虑的事情，我们就不用去操这个心了。”

    曾绍清一撇嘴，说道：“校长啊，你这种想法不对哦。国家兴亡匹夫有责，我们看出来了的问题，却不尽我们的力量解决，那可不是一个合格的公民呢。而且，你家老爷子现在就是铁老大的老大，你敢说你在这上面一点儿没有影响力么？”

    白小军直翻白眼，这小子，太过分了！

    曾绍清不管不顾的说道：“校长，就咱俩在这里说说吧，的确，现在以国家的现状，不可能大面积的发展高速铁路，但是，在一些特殊的地方，尤其是一些经济比较发达的地方，譬如几个经济特区以及长三角、珠三角还有京津等地区；或者是一些彼此相隔比较近的大城市之间，譬如蜀地的成渝两地之间、金陵和沪市之间等，却是可以修建一些高速铁路专线的。即时不能新建高速铁路线，也可以将这些地区之间的铁路给改造成高速铁路。这要，肯定能够改善这些交通繁忙地区的交通状况，而便利的交通必然能够带动这些地方更加快速的发展，这样就能形成一个良性循环。”

    白小军不得不承认，曾绍清说的这些是事实，也是可行的。

    白小军就有些搞不清状况，原来他还以为曾绍清只是在智力上比较出色，却是没想到他的眼界也是如此犀利。“看来，自己对这个天才孩子的了解还是严重不足啊！”白小军在心中感慨道。

    事实上，曾绍清所说的，就是未来高速铁路的发展方向。

    在日本，按照国家高速铁路规划，其早期目标就锁定了建造连接大城市之间的高速铁路。特别是1971年日本国会审议并通过了《全国铁道新干线建设法》后，掀起了城际高速铁路建设的浪潮。1975年山阳新干线通车营业，列车最高时速270公里；1982年和1985年上越新干线和东北新干线相继通车营业，列车最高时速240公里。1997年长野新干线通车营业，列车最高时速260公里。

    法国、德国等欧洲国家在日本成功经验的启发下也加快发展城市间高速铁路。1983年9月，法国建成列车最高时速270公里的巴黎至里昂t*gv东南线。1989年和1990年，法国又建成巴黎至勒芒、巴黎至图尔的大西洋线，列车最高时速高达300公里。1993年，由巴黎经里尔穿过英吉利海峡隧道通往伦敦并与比利时布鲁塞尔、德国科隆、荷兰阿姆斯特丹相连的t*gv北欧线开通，这是一条重要的连接国际城市间的通道。

    高速铁路规划应该充分考虑地区经济发展。在欧洲，一些新的高速线路计划主要用于开放以前孤立地区的经济快速发展。例如，马德里至塞维利亚高速线、阿姆斯特丹至格罗宁根高速线，规划中所连接的相关城市可能会促使其人口的增加和当地经济的发展。

    又如，法国铁路部门对运输市场进行细分，主要目标瞄准在商务旅游市场领域，大力开发包括酒吧车在内的商旅高速列车，扩展连接大西洋和地中海的度假海滩以及法国和瑞士的主要高山滑雪胜地，不仅可拉动旅游娱乐经济，而且还能更有效地与航空运输竞争。

    除了这两方面之外，高速铁路还应该与地铁和城市铁路实现无缝连接。在欧洲、韩国、日本等国，其密集的高铁路网与地铁和城市铁路之间充分考虑了

『加入书签，方便阅读』