吉力的老总李舒服曾经说过，造车不过就是几张沙发四个轮子，有什么好难的？

    然后，先不管这位旗下的汽车到底卖得怎样，但从某种意义上来说，人家的话确实是有一定道理的。

    传统的燃油车不就是三大件加上沙**子和一系列可有可无的电子产品吗？

    以华国的山寨能力，国内任何一家汽车厂都能很轻松地造出来！

    然而，事实是，国产汽车造车容易，但想要造出让消费者满意的座驾，往往却非常困难。

    毕竟，国内有钱的人基本上都有种国外的月亮比较圆的自卑心理，而且还往往讲究bi).格，当然更不差钱，自然更加认可国外汽车厂家的高端品牌，绝对不会考虑国产；

    而中产阶级的人则更加讲究经济实用，在保证安全、舒适的况下，往往保值率高、小毛病较少的车才是他们的首选，因此会第一时间考虑合资的汽车。

    至于国产汽车那就很尴尬了，虽然在价比上往往能够吊打合资和进口，但因为众所周知的原因，却只能在低端市场挣扎求生。

    虽然，由于国人的经济水平限制，国产汽车这几年发展得也还不错，还涌现出了一批像吉力、比迪亚、长程等卖得还不错的汽车品牌，但随着合资品牌的价格下沉，大举进攻低端市场，导致近年来国产品牌也越发举步维艰，市场占有率从往年的能够超过40%，降低到了40%以下！

    事实上，之所以竞争不过合资和进口汽车，国产汽车的品牌效应只不过是表面而已，在技术上的全面落后才是根本！

    尤其是最关键的汽车发动机和变速箱，国产汽车很少有自己的核心技术，即便投入巨资，最终也无济于事，只研发出了一种叫做“类似”于三菱的“逆向”发动机……

    这里面固然有自己不争气的原因，但很多人也知道，网上有一篇文章叫做绕不过去的专利门槛，说透了国内自主研究汽车技术的艰难处境。

    以市场换技术的政策运转了几十年，汽车工业也已经成为了华国最重要的支柱产业之一，但目前的况就是，市场被人家占了，技术也没发展起来！

    高层看到这一幕，自然也心疼啊，那就开始反思，如何才能弯道超车？

    这一思索后发现，传统燃油车已经完全没救了，但近些年刚开始发展起来的电动汽车有门啊！

    在电动汽车的技术上，大家都还处在同一起跑线，与其投入上千亿浪费在燃油车上，结果连个水花都溅不起来，还不如支持电动汽车呢！

    更何况，随着地球环境压力的逐渐沉重，再加上全世界的石油以及能源通道，几乎都被某个国家控制的事实，这些年来电动汽车已经成了未来汽车的发展趋势；

    各国都在打着保护环境的幌子，相继颁布了燃油车售时间表，新能源汽车的形式一片大好啊！

    于是，新能源汽车的补贴措施纷纷出台，国内汽车厂商如同狗一般地相继扑倒了这个领域。

    当然，粗放式的补贴带来的结果往往造成了一堆良莠不齐骗补的厂家出现，却也出现了像比迪亚这样具有自主知识产权的汽车厂家；尤其是在电动车和混动车领域，比迪亚这些年的技术积累，虽然称不上吊打全世界，那也是独步天下！

    数据完全可以说明问题。

    从12年开始，华国的新能源汽车每年都以2~3倍的速度暴增，占据了全世界75%以上的新能源汽车份额；而以13年为例，全世界大约共卖出去了6万辆新能源汽车，但只华国一家就卖出去了5万辆，其中比迪亚至少就卖出去了2万辆！

    尤其是比迪亚的电动大巴，更是远销海外！

    毫无疑问的是，在电动汽车领域，华国已经走到了全世界的最前列，无论是技术还是市场

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