在中间作为枢纽型的中轴上，是二层楼的传统建筑，隔几间是马头墙，再间隔几间，是吊脚楼，既不突兀，又无单调的感觉。阳光，也被引导着，照射出起起伏伏的曲线。

    民居建筑外墙多用白色，利于反射阳光，建筑粉墙黛瓦，房子的颜色素雅一些，特别是夏季给人以清爽宜人的感觉。

    在中轴线的左边，是一条清幽幽的河流，四周环境颜色丰富多彩，一年四季花红柳绿，在两岸的民居中映衬和点缀。

    乌篷船，间或在河上，穿梭慢巡，那弯弯的河水呀碧波荡漾。

    河流左侧，是传统的单层江南民居，只不过，修得高屋建瓴的，大气。蓉儿的新房，就在其中。

    中轴线的右侧，紧挨着是，与河道同宽的街道，在繁华的节日或赶圩时，民兵代替了交警，临时作为单行道。并在“川”型的最两边，有宽阔的道路，可供掉头或通行。

    嗯，这街道和河流同宽，主要是，为了体现平行美感，也没什么特别的原因和规定。

    镇长的一席话，阻拦了哥们万马奔腾的，想像。

    有点像轨距。

    是铁路轨道两条铁轨（钢轨）之间的距离（以钢轨的内距为准）。现在全世界有30来种不同的轨距，分为普轨c宽轨c窄轨。

    国际铁路协会在1937年制定1435为标准轨即普轨（等于英制的4英尺8英寸），世上百分之六十的铁路的轨距是标准轨。这普通轨距又称标准轨距或国际轨距。比标准轨宽的轨距称为宽轨，比标准轨窄的称为窄轨。双轨距铁路或多轨距铁路铺有三或四条钢轨，让使用不同轨距的列车都可行驶。

    轨距不同则车宽一般是不同的，当然也可以相同但稳定性不同。

    相同轨距可以有不同车身宽度高度，例如，中国标准轨道上的中国标准动车组比传统列车宽一些c高一些c舒服一些，例如俄罗斯宽轨上的客车一般是宽体列车排六座，可是其雨燕号快速列车宽度缩小了排四座。

    经济学中有个名词称为”路径依赖“，它是类似於物理学中的“惯性“，一旦选择进入某一路径（无论是”好“的c还是”坏“的），就可能对这种路径产生依赖。以下美国铁轨的故事也许有助于我们理解这一概念，并且加深对其后果的印象。

    美国铁路两条铁轨之间的标准距离是四英尺八英寸半。

    这是一个很奇怪的标准，究竟从何而来的？

    原来这是英国的铁路标准，因为美国的铁路最早是由英国人设计建造的。

    那么，为什么英国人用这个标准呢？

    原来英国的铁路是由建电车轨道的人设计的，而这个四英尺八英寸半正是电车所用的标准。

    可是。电车轨标准又是从哪里来的呢？

    原来最先造电车的人以前是造马车的。而他们是用马车的轮宽做标准。

    好了，那么，马车为什么要用这个一定的轮距离标准呢？因为如果那时候的马车用任何其他轮距的话，马车的轮子很快会在英国的老路上撞坏的。为什么？因为这些路上的辙迹的宽度为四英尺八英寸半。

    啊呀，我都被绕晕了，喝口水，您慢慢讲，好不啦？这些辙迹又是从何而来呢？

    答案是古罗马人定的，四英尺八英寸半正是罗马战车的宽度。如果任何人用不同的轮宽在这些路上行车的话，他的轮子的寿命都不会长。

    哥们再弱弱的问一句：罗马人为什么用四英尺八英寸半为战车的轮距宽度呢？

    原因很简单，这是两匹拉战车的马的屁股的宽度。

    故事到此应该完结了，但事实上还没有完。

    下次你在电视上看到美国太空飞船立在发射台上的雄姿时，你留意看，在它的燃料箱的两旁有两个火箭

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