能弄一桌酒菜的时代……这五十万就差不多是一座金山了。所以可想而知，就算我们不怕死肯上飞机操作，上级也不会让我们轻易用直升机练习的。

    第二天我就明白是怎么回事了……

    刚开始是王云明上的理论课，简单的说了一下直升机的飞行原理，让我们对着图纸认识一下直升机的结构，分清两个踏板以及周期变距杆和总距杆的位置以及它们控制的部件，再往下就是直升机的升降、平移和旋转该怎么控制，以及各种仪表的参数和表示的意义……

    原本我以为驾驶飞行是一种高难度的东西，这也是林雪拿给我计划书我会惊异的原因，然而在听王云明讲的内容后却觉得这也不是想像的那么难。那个踏板就是用来控制尾螺旋浆的，两个拉杆就是用来控制主螺旋浆的，接着就是通过这些东西来调结尾螺旋浆及主螺旋浆的输出功率、旋转面的角度以及浆叶的角度来达到让直升机升降、平移以及旋转的目的。

    这的确会比学车复杂，但我觉得更大的区别就在于……学车如果水平不高的话只要开慢点就行了，但是开直升机嘛，一个不小心或是心里一慌手忙脚乱的就很有可能一头从天上栽下来，而且不会有第二次机会。

    理论课上完之后，正当我们跃跃欲试的想上直升机小试身手时，却被王云明等一干飞行员给带到一排“训练器”面前，所谓的“训练器”实际上就是一张凳子，旁边用几根加了弹簧的木棍和木板模拟直升机的操纵杆和踏板，然后要求我们一个个坐上去操作……

    每当我们在上面操作时，王云明和其它飞行员们就会在旁边看着，而且一边看还一边下着指令：“上升……不对！上升是拉总距杆……”

    “右移……前进……搞什么名堂！谁让你把总距杆一口气压到底的？如果真在直升机上你这会都机毁人亡了！”

    ……

    很多事其实都是这样，听起来很简单操作起来就不是那么容易了。照说我们特种侦察大队的个个理解能力、接受能力以及心理素质都不差，但是一坐到这“训练器”上就手忙脚乱的不知道该怎么做，有时根本就没按飞行员下达的指令进行操作，有的就更是乱拉乱压一气，就像飞行员们说的一样，这如果是在真的直升机上练习的话，咱们还真不知道死过几回了。

    然而听王云明说我们面临的问题还不只是这些，比如直升机在震荡或旋转时会让人头晕搞不清方向的问题，再比如说无法正确判断飞机高度的问题等等。针对这些问题，王云明等人还设计出了一套让我们适应的训练方法，比如让我们坐在转椅上转个十几圈然后要求我们走过一段平衡木。

    其实也怪我自己没看清，那天林雪给我的计划书里就已经都把这些训练事项写清楚了，只是我根本就没看到后面的内容而已。

    这样的训练大慨进行了半个多月后，战士们的状况就好多了，在“训练器”上已经能够完整的按照飞行员的指令做出相应的动作，在转椅上转个十几圈也能轻松自在的在平衡木上行走自如，于是王云明就开始让我们轮流在真的直升机上操作。当然，这时操作的直升机都还是没启动的，我们还是像“训练器”上一样听飞行员的指令然后做出各种相应的动作。

    这当然是十分有必要的，因为在真的直升机上操作与在“训练器”上操作完全就是两回事，手感不同就不必说了，想想自己就要驾驶着这样一个庞然大物而且还要在天上飞，那心理自然而然的就会有一种压力，尽管这时候我们操纵的直升机根本就没有启动……

    “前进、下降、把机头抬高……对！没错！”我一步步按照王云明的指令正确的完成各种操作后，王云明不由打趣道：“崔营长，没想到你不只是打仗行，这开直升机也不赖啊，说不准哪天就把我们的饭碗也给抢了！”

    “切

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