汉王重工的mas磁悬浮列车项目园区内，占地最大的设施就是那条总长度达到5.3公里的环形磁悬浮轨道，5.3公里长的磁悬浮轨道全部铺设在全封闭的地下隧道内，除了保密的原因以外，这条5.3公里长的隧道内的科技含量，可以让知道的人咋舌不已，安装在隧道内的诸多技术装备可以完全模拟多种自然情况与天候，从普通的强降雨到极地的冰雪风暴，从烈日炎炎的赤道气温一直到用大型特斯拉线圈模拟出来的雷暴天气，都可以在这条隧道内完整展示出来，在其中的某一段上，甚至可以模拟出1到8级的地震，这如此的种种，最终都是为mas磁悬浮列车的性能和可靠性提供严格的检验平台和标准。

    龙烈血坐在中华号舒适的单人座椅上，看着桌面上的矿泉水瓶子里的水波澜不惊的表现，暗暗点了点头，这些年他到过国外许多地方，日本的磁悬浮和德国的磁悬浮列车都亲自乘坐过，仅从乘坐的舒适性上来说，中华号的乘坐舒适度已经不下于前两者。

    “这个时候的速度是多少？”坐在龙烈血旁边的老何偏过头问汉王重工的总工程师。

    “180公里每小时！”

    “这么快？”老何有些讶异，才上车几分钟，由于是在封闭的车厢内，为了防止车速过快让车内乘客看着外面隧道内单调的景色所产生的眩晕感，车窗玻璃上的视景效果已经由电脑自动转换成“睡眠”模式，所以老何都没发觉中华号的速度已经不知不觉的提速到了180公里每小时的程度，别的不说，大家放在座椅前面的桌子上的茶水在这个过程中可是一滴都没有洒出来。

    “我们在这里试过的最快时速是420公里每小时，mas磁悬浮列车的设计最大时速是600千米每小时！”

    “这么快，不怕翻车吗？”此刻一堆人坐在一起，气氛相对也轻松了一些，大家聊的也随意，所以老何才有此一问。

    “mas磁悬浮列车采用的传动和变速装置是多层磁啮轮机构，这种机构是mas磁悬浮列车的最大技术亮点，它的功能相当于机械齿轮，其有多片磁片轮和间隔片相间层叠而成，磁片轮上均匀排布着磁轴交替的磁体，以磁体间相吸和相斥的共同作用力产生啮合力，能无接触的传递巨大的力矩，现在国内货运火车的承载力是每米3.5吨，而我们的mas的承载力每米大于5吨。它的特点是结构简单，主动轮和从动轮无机械接触，零磨损，低噪音，不需要润滑，高转速，高效率，过载自动保护，采用这种机构运行的列车，永远不会出轨，更别说翻车了！”工程师自豪的说。

    “听起来不错，这套系统和德国与日本的磁悬浮技术又有什么区别！”

    “最大的区别有三个，第一个就是低能耗高效率，德国的ems和日本的eds采用的都是耗能磁悬浮方式进行悬浮，其大致悬浮机理与电磁铁通电后产生磁力相似，列车悬浮在轨道上需要消耗电力，电力一旦中断，列车就失去悬浮能力，而我们的磁悬浮采用的是零耗能磁悬浮技术，mas磁悬浮列车分别由安装在路轨上的永磁体阵列和列车上的永磁体阵列相互作用，使磁力线被橫向压缩、纵向被拉伸，从而产生列车的磁浮力，故列车稳定浮起。而且列车和轨道一旦安装完成，列车就一直浮在轨道之上，不需要额外的能耗。这是第一个特点，我们的第二个特点是成本低，性能可靠，维护方便，由于其列车的悬浮原理和驱动原理都和日本与德国的技术有着本质区别，这就让mas磁悬浮列车基本不需要额外的电气化设备就能运行，大大降低了列车的运行成本和维护成本，磁悬浮轨道的铺设成本每公里1.2亿左右，也是最低的。第三就是，技术适应性强，全部设备100可实现国产，掌握100知识产权，mas磁悬浮列车可以用于干线铁路，城际交通和市内有轨交通，速度可以从每小时2

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