第154章

    一阵飞机轰鸣声,港龙航空公司的客运航班到达目的地。

    曹其镛刚从港龙飞往纽约肯尼迪国际机场的航班下来，北美寒冷的气流让他打了个喷嚏。虽然，他来过美国很多次，但是长年居住在香港那个四季如春的环境下，还是对寒冷的天气很是敏感。随行的还有两名保镖,一名秘书。这四个人，就是港龙公司收购泛美航空的主力。

    从香港启德机场飞往纽约肯尼迪国际机场的航线，是港龙公司和美国航空公司的一项合作。当然，这项合作对于港龙公司受益匪浅，但是美国航空公司却是可有可无。因为，从美国飞往香港这条航线，美国航空公司早就通过和国泰航空合作获得。

    虽然，通过和美国航空公司合作，港龙公司好处多多，不过，合作的主动权无疑是把握在美国航空公司身上。要是美国航空公司撕毁合约，港龙航空瞬间就会失去所有的美洲航线网络。

    曹其镛并没有惊动美国航空公司的人，悄悄的联系泛美航空的股东，开始商谈收购事宜。几天下来,众多不看好泛美航空公司前途的股东们，悄悄的把股票出售给港龙航空公司。实际上，泛美航空的航空枢纽机场也只剩下肯尼迪国际机场的世界港、迈阿密国际机场，并且泛美航空董事会已经打算把肯尼迪国际机场这个航空枢纽出售给其他航空公司。这样惨淡是情景和全盛时期的泛美航空航空枢纽遍布全球各大洲形成鲜明对比。

    四人收购小组进行一个星期就从许多大股东手中购买到50%多的股份，花费的代价也只有3亿美圆。等到收购的股份足够，曹其镛代表港龙航空公司来到董事会，告诉大小董事、以及公司管理人员，港龙公司正式成为泛美世界航空公司母公司！在保证了大小股东们的利益、以及保证不再出售泛美航空的资产，几乎没有任何反弹情绪，泛美世界航空公司成为港龙国际航空公司的子公司。

    这时候，原本泛美航空欧洲航空维持生存的欧洲航线一个星期才有一架航班起飞，泛美的太平洋航线早已经卖出，在美国国内泛美航空根本不是其他航空公司的对手，也只有几架飞往拉丁美洲的飞机才是赚钱的。总之，泛美航空看起来根本就像一家弱小的小型航空公司。看情形，简直和一年前的港龙航空差不多。

    曹其镛不由感叹道：“一代航空霸主竟然沦落到如此地步！”

    1990年10月20号，泛美航空公司召开一起新闻发布会，邀请众多着名新闻媒体记者。虽然，从总乘客量计算以及收入-乘客-公里合计计算，泛美航空已经并不算一家庞大的航空公司了。不论是美国航空公司、西北航空公司甚至其他的一些不知名航空公司，业绩都比泛美航空优秀。但是，60多年历史的泛美航空余威尤在，众多着名的媒体依然派出强大的记者阵容来到泛美航空位于迈阿密国际机场附近的总部。

    泛美航空的白底蓝字徽记可能是20世纪最广为人知的企业标识了，一代具有传奇性的航空帝国，整个八十年代几乎年年亏损，总亏损额超过20亿美圆。

    任何企业在没有外力支持下，持续亏损业绩不见好转，想继续维持下去就得出售公司的一些资产。不过，庞大的航空帝国泛美公司在几十年的成功经营中积累了巨大的资产财富，足够它出售好一段时间的。自80年代起，这家公司先后卖掉了不少大型财产，包括以4亿美元将泛美大厦卖给美国大都会人寿保险公司，国际饭店子公司卖了5亿美元，向美国联合航空公司出售太平洋和伦敦航线，还把位于日本东京的房地产转手。

    当泛美公司总裁威廉.斯威尔宣布：“泛美世界航空公司被香港港龙国际航空公司控股52%，正式成为港龙公司的子公司！”

    台下的数百记者顿时哗然，有人悄悄嘀咕道：“早料到斯威尔能干出

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