了航速，但是福船的平底设计确继续沿用，这样更利于抗风浪。

    牲畜运输张三觉得第一要务就是通风，长途运输拥挤的环境要是没有良好的通风条件那么细菌滋生之下，牲畜很容易大规模的得病。

    第二就是防疫和隔离，没有完善的防疫，可能就会只要动物一得病，那么就会一死死一船，所以要充分考虑防疫的便捷性，还有隔离的有效。

    第三个则是草料和干净的饮水，动物比人吃的多，所以船只长途航行的情况下，草料储备和饮水也是重中之重，饮水需要煮沸就行，但是草料如何在潮湿的环境下防止霉变这确要好好考虑。

    综合考虑之后，牲畜只能在甲板下一层和两层的地方，两侧都开弦窗，这样的高度只要不遇到风暴也不会进水，下面则是水密隔舱设计的货舱，中间存草料，下边存饮用水，有时还需要根据船只的重心放一些压舱货物进去。

    尽管张三也知道牲畜需要一定的运动的道理，但是船毕竟太过狭小，所以只能稍微扩大了一点牲畜栏，一番设计下来，一款勉强满意的牲畜运输船就出来了。

    一头牛一天要吃掉三十到五十斤草料，喝五斤到十斤的水，精饲料三到五斤，一头牛大概有一千斤左右，那么一艘两千石的船能装多少？

    就按两头牛一天消耗一石，自重十石来算，两千石的货船能运一百头牛十多天，原本应该是二十天的，但是船还有人呢？一条船操作人员一百多人，那就是一两百石了，吃喝物资也要占用一定吨位呀。

    所以经过张三计算这种两千石的船根本不划算，这种船必须五千石起，一次可以运送三百头牛跑二十天，这样才值得跑这一趟。

    船模制作好之后就开始建造，第一批先造两艘，工期六个月，造好之后就是明年夏天了，而短期内还是要依靠大宋来想办法。

    其实还有一个办法，那就是沿着岛链修建货栈，在岛修建畜栏，这样一来虽然运输的效率慢了，但是能保正牲畜的成活率不是，想来想去，张三还是决定在东沙地区设立一个中转站。

    尽管东沙岛离琉球已经很近，不过从南越来的船到这里已经走了五六天，正适合歇息一下，补充淡水草料，顺便把牲畜赶岸修养一阵子。

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