新的第六代集装箱船载箱量最大可以达到8000TEU，并将很快进入万箱时代。

    一艘集装箱船装载数千个集装箱的货物，除了石油、天然气、铁矿石等大宗货物，大多数的巨型货轮搭载的货物拥有多个货主，最终的目的地也不一样。

    但是对巨型货轮来说，它们的目的地一般就是一些大港，比如运往华夏的货物，南方的往往在新港、羊城港停靠，华东、天江流域的货物就在浦江港停靠，北方的大多到琴岛港、连城港、津城港，然后在港口进行转运。

    严格来说，每一个港口都是转运港，浦江港也是如此，大量的货物从世界各地运到浦江港，然后通过公路、铁路、天江，甚至是近海货轮，转运到全国各地。

    不过，浦江港与新城港、釜山港、这些转运港又不太一样。

    一般来说，一艘从德国汉堡港出发的货轮，如果他的目的地是浦江港，很难一下子就有那么多从汉堡到浦江的货物。

    通常情况下，有两种处理方法，一种就是周围地区有大量到浦江的货物都集中到汉堡，然后一起从汉堡装船。还有一种方法就是从汉堡出发的这艘巨型货轮可以装载目的地是东亚地区、但可能分属于许多个不同国家的货物，然后到达新城港这个集散地，再将去往不同国家的货物进行组合。

    通常来说，第一种方法并不能保证大型货轮满载去往同一个目的港的货物，但是从欧洲、非洲和中东地区前往亚洲的货轮却必须要经过马六甲海峡，在马六甲海峡的新城港就足以凑足前往不同目的港的货物。

    大量从欧洲、非洲、中东前往亚洲的货轮，这些货轮上的货物可能是到华夏浦江港的，也可能是到韩国釜山港的，一个货轮上可能有到多个不同国家的货，等他们到了新城港的时候，就会将不同国家的货集中起来，转到不同的船上，到浦江港的装到一艘货轮上，到釜山的装到另一艘船上。

    这样一来，从汉堡港出发的货轮，可以装载所以前往东南亚和东亚的货物，满载的机会就比较多。然后到达新城港以后，他们可以将船上的货物转运到前往不同国家的货轮上，而这艘汉堡港出发的货轮，可以凑齐前往亚洲某个国家的货物，也可以凑齐前往欧洲的货物返航，如果前往亚洲港口，他们卸货以后，可以在港口装载经过马六甲海峡，前往欧洲、非洲、中东、南亚地区的货物，然后在马六甲继续转运……

    这种转运方式，可以让巨型货轮的运力得到充分利用，不至于空载，浪费运力，也不用多跑路。

    新城港正是凭借得天独厚的地理位置，独一无二的马六甲海峡，发展成为世界级航运中心，世界最大的转运港口。

    与新城港相比，浦江市并没有这样的地理优势，现在欧洲、非洲和中东前往东亚的货轮，大多在新城港转运，在浦江转运前往其他国家的货轮微乎其微。

    包飞扬笑了笑说道：“秘书长，我是不是也可以这样理解，某种程度上来说，腹地港其实也是一种转运港，只不过转运的目的地是腹地地区；转运港同样也可以看成是腹地港，只是腹地涵盖范围比较大……”

    “如果说浦江港的腹地是华夏，那么新城港的腹地就是东南亚和东亚……”

    郭立国点了点头：“你这样理解也可以，新城港之所以能够将东亚和东南亚各国作为腹地，是因为他们拥有马六甲海峡这个地理优势，对浦江港来说，也是因为位于天江出海口，又在华夏南北的中段，所以才能让华夏成为腹地……”

    包飞扬说道：“说白了，新城港能够成为国际转运港，还是因为他们拥有的腹地足够大，最关键的一点，就是在新城港有足够多数量的货物和足够多数量的货轮。”

    “相比新城港，浦江港也有一个优势，那就是腹地经济强大，而且浦江靠近东

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