的价格。

    这也意味着，这煤炭价格其实不低，如此也是导致了纯蒸汽船只的运营成本不低。

    这也是为什么大唐帝国如今航海界，更倾向于选择机帆并用的船只，而不是说选择纯蒸汽动力的船只了。

    诸多因素影响下，导致了目前大唐的航海业主要倾向于选择几千吨的机帆船只，而是更大吨位的纯蒸汽船只。

    如此倒过来又是使得了造船业在这一领域的船只，越造越便宜，因为这种两千吨的船只，技术非常的成熟，同时订单非常多，使得了越来越多的船厂涌入其中，整个大唐帝国有能力施工两千吨到三千吨级别商船的造船厂，少说也有几十家呢。

    而造船厂多了，虽然订单依旧多，但是竞争也大，竞争之下，这个级别的船只价格也是逐步降低了。

    如此反过来又是让船东们更加倾向于选择这个吨位的船只。

    这不得不说，算得上是一个讽刺。

    而要使得这种局面出现变化，恐怕还要让造船的成本进一步下降，同时更重要的还是要煤炭的价格持续下降，然后各地的大吨位码头多了起来，如此导致采购、运营成本降下来后，万吨左右的船只才能够成批量的出现了。

    不过虽然现在都是几千吨的船只，但是和以前比起来也是天差别的了，同样数量的水手，以往只能够撑起几百吨的风帆木船，但是现在，驾驶几千吨的机帆船只一点问题都没有。

    诸多因素加起来，导致大唐的船舶总吨位出现急速上涨，并且是上涨到了如今四百多万吨的恐怖数据上。

    但是这么多船只，对于偌大的大唐帝国而言，其实依旧是不够用的。

    这也是为什么各大造船厂的船坞上，依旧是正在施工无数船只，手头上还有更多的订单在排队的原因。

    大唐帝国的交通司认为，目前帝国对船舶的总吨位需求，维持在五百万吨左右，并且这个需求还在快速增长当中。

    以目前帝国的发展来看，十年后，对船舶的需求总吨位将会达到千万吨。

    如果继续保持发展势头，等到二三十年以后，乐观一点估计，这个数字兴许就能够变成两千万吨。笔趣阁读书免费小说阅读_www.biquduge.com

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