益时，他们才会这样做。

    但是，这些抢包贼同时也会考虑，在高速路上行走，开车的人一定会让行人，这样他们被车撞的几率不会太大，同时我们也可以看到，这几年来，有多少人是在北京的环线上被车撞的呢？对于jiāo通警察，一般只会在道路堵塞的地方出现，很少会到道路畅通的地方来，特别是高速行驶的环线主路jiāo通警察更是不会光顾，这样他们被jiāo通警察逮着的机会也相对要少；还有高速行驶的路上，其周边的警察一定不会太多，加之路上开车的人也比平时在市场或街上的人少，车主一般都不会轻易离开自己的车出来协助抓人，从而也就减少了抢包人被警察逮住的风险。

    在这些因素被排除之后，如何找到一个物有所值的包就最为重要了。可以说，在快速行驶的路上，抢包贼光在路边等是不容易找到目标的。因为，等他们发现目标后，目标早已走了。估计一定有人在前面呼应。当他们的同伙在前面发现目标后，立即电话告之。所以他们一箭中的，直接奔向了奔驰车。由于抢包贼对当地的环境很熟悉，得手后立即逃得无影无踪。早几年，深圳到广州的大巴经常遭抢劫，笔者想这些犯罪者行为前都是会经过严密计算的。

    这些抢包贼为何会这样容易得逞？一是人们基本上以常识思考，只会面对车辆行驶中的不确定xìng（如开车可能撞到他人的车），而没有面对来自其他方面的不确定xìng，这样也就不会预想到抢包贼会在这样的地点、这样的时间出现，从而为抢包贼提供了下手机会。如果车主对这事有所警惕，把车门锁上，包被抢的几率就会大为降低。还有，由于维持社会治安的成本存在，街上路边流动的警察都是十分有限的，在出事少的地方（特别是高速行驶的主路上）警察不出现也是必然的。但是如何减少犯案的机会，公安部门也可以采取一些方式来补救（如相应的教育等）。再就是犯罪的阻遏成本问题，如果犯案者被抓的几率小，而且处罚成本低，那么案犯犯罪的行为就会多，反之亦然。

    看起来，这是一件很小的事情，但是其中包含许多经济学的问题，人们多思考一些一定会启示良多。

    (2003年11月)

    第一部分 婚纱照的陷阱第11节 公与私的生意经

    在转轨的中国经济中，国有、国营，民有、民营，总是jiāo织在一起。但是无论如何jiāo织，两者做生意时的天壤之别随处可见。而正是这种生意经的差别也就决定了当事人的成功与失败。

    最近北京的五环路全线贯通了，书记市长的剪彩、公司的庆贺、新闻的采访报道，真是好不热闹。不过，路是通了，大家庆贺了，路边地产也开始升温了，但是五环高速路上行走的车辆则是寥若晨星。而在五环的辅路上，在相应的四环路、三环路上高峰时仿佛都成了一个停车场。道路的拥挤无以复加。

    在jiāo通十分拥挤的北京，为什么新开通的五环路没有多少车辆行驶呢？据这几天中央电视台记者的采访，问题就是在于五环路的收费过高。对此社会议论纷纷。有人就认为，五环路的收费，造成了国家投资的浪费，如果不改革收费体制，一定会降低五环路的使用效率，减少投资收益。

    但北京首都公路发展有限责任公司的负责人却说，五环路的收费标准是按照投资大小，多少时间收回投资而计算确定的，如果降低现行的收费标准，甚至于不收费，那么对整个五环路的投资就无法按计划收回。如果投资不能够按计划收回，那么北京市基础设施的未来发展就无法得以持续。因此，维持五环路现行的收费标准应该是公司最好的选择。

    其实，这样一种说法无论是学理还是在实践上是没有一点根据的。因为，尽管五环路的投资大，单位投入成本也高，如果这是一种完全垄断xì

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