船的全部价值能给拖船正确诱因以准备救援遇难的船；二是价格是救援成本，能使货船避免让船只陷入需要救援的状况。如果低于1000万元，拖船值得去做的行为就会很少。如果把价格降为一半，那么在拖船一方产生一些无效率。同样，如果拖船只收救援成本，而不是收取货船一半的价值，那么拖船出海冒险的理由还是很少，但对他造成的无效率不多。权衡利弊，在于如何使人的行为所产生的无效率降低到最小水平上，符合效率的价格应介于货船的价值与救援成本之间，而该价格很难通过谈判在两者之间达成，法庭判决就在于减少了双方谈判的成本及货船下沉的风险。

    在现实生活中，空气污染、飞机噪音、阳光被挡等都会出现这种情况，如果jiāo易成本为零，人们讨价还价可以达成一份大家都满意的协议。但在jiāo易费用为正的世界里，法庭成了解决这些纠纷最好的工具。

    (2003年11月)

    第一部分 婚纱照的陷阱第8节 北京的堵车

    随着城市化进程的加快，各种城市病也就会随之而来，堵车也就成了世界许多大城市的心病。北京是这样，lún敦、巴黎、华盛顿也是如此。但是，同样是堵车，情况则殊异，解决的办法也是不同的。

    对不少地方来说，减少堵车的办法或是收进入市区的堵车费；或给愿意放弃开车而改乘公共汽车的乘客获得好处，奖励他们不开车进城；或是筹集更多的资金建城市铁路及地铁。但是这些办法用在北京，或是不能对症下yào，或是远水解不了近渴。

    那么北京堵车问题在哪里？有人认为，是由于这几年北京的私人汽车发展太快，北京城市居民汽车的拥有量太高；是由于北京的出租车太多，让太多的出租车在大街遍地跑，把本来就不多的道路占满了；是因为北京的道路发展跟不上私人汽车的发展；是由于北京的道路设计有问题等。

    这些理由不能说没有道理，北京的道路与私人汽车拥有量与香港特区这个人口稠密、高楼林立的弹丸之地相比，真是天壤之别。香港既没有更多的土地来修筑道路，而且满处都是山，但车流如梭的香港道路却是那样井然有序，北京人看了，一定会感觉到北京随地都堵车的现象为之汗颜。

    北京的大堵车原因，如上面所言，如私人汽车发展太快、公共jiāo通不发达、出租车太多、道路设计不合理等都是其中之原因，特别是道路设计不合理，随处可见。一组西直门立jiāo桥，刚造好一两年，车就堵得根本无法走；京昌高速公路许多进出口处辅路段，每天都挤得满满的，但里面的高速路上则空空如也等，这些都是道路设计所导致的严重问题。但是，北京堵车最根本问题还不在这里，而是在于对作为公共品的道路使用、占用、收费安排与分配上。

    道路作为一种公共品来说，它与一般的公共品不同。一般的公共品基本上是一个人的享用并不妨碍他人享用，比如路灯。但是道路则不能，一方面它具有公共品的特xìng，一条路修好了，所有的汽车都可以使用；但一处道路为一辆车使用后其他车则不能使用，道路的使用在某个时点上都是惟一的。而正是这种道路使用的惟一xìng，对道路使用、占用及收费的分配也就决定了道路的堵塞程度。

    比如，在北京京昌高速回龙观小区边有一个入口。车辆要进入高速首先要通过一座二车道对流的桥（二进二出，桥到入口仅有1公里），如果两车道能够有秩序对流行驶，那么车流量最大（这里是一个很大的小区,车特别多），车辆也可以在10分钟走完这段路。但实际上，每天早上出行车总是会占上三车道（早上大家赶上班），而入行车仅剩下一车道。而正是这种抢占，往往会使入行车连一车道也都无法使用。而入行车无法行驶，出行车最后也无法通行，这样经

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