，进行了缜密的研究。

    飞行军官作战联席会议专门研究了攻击计划。这个会议几乎也开了一整夜。无须说，这两个会议研究的是有关珍珠港袭击作战的问题。

    珍珠港的作战计划，是根据联合舰队司令长官山本五十六海军大将的意图，通过海军航空界元老大西泷次郎海军少将，由第一航空舰队参谋源田海军中佐秘密研究的，这一构思，直到被纳入海军作战计划之后，才正式成为机动部队的作战计划并加以具体化。二十三日作战联席会议上，就这个作战计划作了说明和问题解答，讨沦了飞行队之间的相互联系。会上提出的问题和要求，还是集中到当初制订计划时就担心的那些老问题上。制定计划时到底存在哪些问题?现在简单地介绍一下。

    首先是部队行动问题。

    二、航路选定问题

    由本土出发攻击夏威夷，通常有三条航路可以考虑。其一是，由阿留申群岛南下的北方航路；其二是，商船航道的中央航路；其三是，经过马绍尔群岛，从西南方向接近的南方航路。三条航路各有利弊。

    先看一下北方航路。这条航路远离美国岸基飞机的巡逻圈，同商船相遇的可能xìng也很小，便于保守我方秘密意图，但估计浪大雾多，海上加油和大舰队航行将非常困难。

    中央航路和南方航路与此完全相反：海面平稳，海上加油和航行也比较容易。特别是如果从马绍尔群岛出击，除了续航力较小的驱逐舰外，其余军舰无需在海上加油。但是，这条航路靠近威克岛、中途岛、帕尔米拉岛和约翰斯顿岛各海域，等于穿过美军巡逻圈，所以，不被美国巡逻机发现是不大可能的。取北方航路还是取南方航路，取决于把重点放在海上加油还是放在奇袭。加油和奇袭是这次作战的两大关键，缺一不可，否则，难以完成这次作战。但加油的困难，通过机动部队本身的努力，总是可以克服的。然而奇袭问题，一旦被对方察觉，就将告吹了，而不取决于单方面的努力。因此，最后决定取奇袭成功把握较大的北方航路。下一个问题就是海上加油了。

    三、海上加油问题

    首先，对大型军舰海上拖拽加油法进行了研究和训练，同时，各舰在提高续航力方面也想了一些办法并进行了准备。走北方航路时，除了“加贺号”、“瑞鹤号”、“翔鹤号”三艘航空母舰，“比睿号”、“雾岛号”两艘战列舰，及“利根号”、“筑摩号”两艘重巡洋舰外，机动部队的其余舰只都需要在海上加油。于是，对油船的拖拽加油装置进行了紧急改装，并抓紧利用风浪天气进行了海上加油训练。另一方面，为了提高续航力，舰内所有空地包括通道都堆满了装满柴油的油桶。柴油桶在舰内堆积如山。为了节省一滴柴油，规定了严格的用油制度，照明灯数减少了，淡水不得浪费，舰员不得洗澡。这样，万一风浪很大，不能在海上加油时，各舰可以在进行空袭之后保持返航一半航程的续航力（航至东经160°一线）。另外还考虑到如果遇到异常恶劣的风浪天气，为了安全，不得不把油桶扔到海里的时候，至少可以保证部队脱离敌机的作战范围。采取这些措施，各舰以十四节（指每小时航速为十四海里。译者）航速航行时，可以达到下表所示的续航力。

    机动部队有关舰只续航力表（航速14节时）

    舰名燃油舱载满燃油时除燃油舱外舰内另载燃油时

    “赤城号”航空母舰9，200海里11，500海里

    “加贺号”航空母舰13,400海里

    “苍龙号”航空母舰8,600海里10,600海里

    “飞龙号”航空母舰8,600海里10,600海里

    “瑞鹤号”航空母舰15,400海里

    “翔鹤号”航空母舰15,400海里

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