王步安来到庞喜华的面前。

    庞喜华矜持的点点头，表示已经打过招呼了。

    盛淮南却是没有怎么看王步安。相反的，他是皱眉看着那些擅自改装的螺旋桨。

    完全不合常理啊！

    很多数据都是超越了安全范围啊。

    这样下去非常的危险啊！

    不专业的人，做不专业的事，最后肯定是要出大问题的。

    工业制造，可不是来不得半点马虎的。

    “王总工，这个螺旋桨是谁设计的？”庞喜华谨慎的问道。

    “造船厂自己的工人设计的。”王步安回答。

    “验证过吗？”

    “没有。”

    “你们就不担心船毁人亡吗？”

    “这么严重？”

    “当然了。”

    庞喜华严肃的说道。

    对于业内人士来说，螺旋桨的设计，是非常高深的学问。

    一般情况下，螺旋桨设计工况都对应船舶满载航行的状态。在该航行状态下，主机发出预定功率c螺旋桨效率达到最佳，船c机c桨匹配理想。但如果设计参数选择不当，就会造成螺旋桨产生“轻载”或“重载”的现象，“轻载”是指螺旋桨达到设计转速后，不能充分吸收主机的转矩，主机发不出预定功率“重载”是指螺旋桨还未达到设计转速时，主机转矩已达到最大值，主机同样发不出预定功率。

    船舶的阻力大与船舶的尺度c线型等因素关系很大，同样一艘船，采用不同公式计算，阻力值可能有很大的区别。如阻力计算值大于实船阻力，则实船试航时，航速会大于预估速度，螺旋桨却处于“轻载”状态反之，螺旋桨处于“重载”状态。

    现在，新洪洋造船厂擅自改装的螺旋桨，有很多毛病。

    第一，螺旋桨直径过大。导致阻力太大。容易产生重载。容易发热。

    第二，船用柴油机难以推动这么大的螺旋桨。

    不管是哪一个，都容易出问题。

    要么，是螺旋桨的轴承过热，不堪重负，最终损坏。

    要么，是螺旋桨一直低速运转，无法起到顺利推进的作用。推动力始终不足。

    王步安却是不以为然。

    如果是普通的动力系统，当然会船毁人亡。

    但是，他使用的动力系统，每个零部件都是三级硬合金，外加亿吨液压机的锻造。绝对不会出问题的。

    带一艘小小的1600吨渔船算什么？带16万吨的巨轮都没有问题。

    庞喜华知道三级硬合金。

    却是不知道亿吨液压机。

    “你们来找我，有什么事吗？”王步安错开话题。

    “给你看个图纸。”庞喜华说道。

    他背后的一个人，马上递上一张超大的图纸。

    王步安随意的扫了一眼。

    好大的一根曲轴。

    感觉好像是超级巨轮用的？

    总长度2306米，总重量4567吨。果然是超级庞大的大家伙啊。

    船用曲轴作为船用发动机的关键部件，被誉为船用柴油机的“心脏”，对船舶的安全起着至关重要的作用。由于其重量大c加工精度要求高c制造技术难度高，业内常用“是否具备大型曲轴制造能力”来衡量一个国家的造船工业水平。

    目前，全世界能够制造这么庞大的曲轴的，其实也没有几个国家。

    邻居的就是思密达的斗山重工c现代重工。

    更远的一点，就是东瀛的神户制钢c三菱重工。

    “这是我们最新的产品。”庞喜华介绍说道，“是给21000标准集装箱货轮柴油机配套用的。”

   

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