仪表等级笔试我只考了77分，如果我没记错，最高分是董二球的83分，我们所有人的笔试成绩都普遍不高。我记得当时有两个人没过，一个是朱尾，另一个是任刚。你没看错，任刚继私照笔试之后再一次挂科了。大家莫急，可以暂且观望，他是否能在商照笔试时挂科，集齐三个挂科那就圆满了！

    当然论挂科，没人比得上朱尾。在美国的时候我们还没有发现他的“过人之处”，一到了国内换证考试，一共三门考试，逐个挂了个遍，南航考点的老师都快认识他了。当然这是很后面的事了，不过按照我的预计本书应该不会包括回国之后情节了，商照结束也算是本书的结尾了。

    在总部考完之后，我意外发现一个商照的学长要飞Athens，跟他的教官商量了下，经得同意之后，又跟小Eric说了下，就偷偷地上了那名学长的DA42，搭个顺风车。不然，我估计要傻等到下午四点多才能回去。更关键的是，我查了汤逸的行程，他是早上有飞行任务，我要是待到下午肯定被他忽悠去放血。可惜啊，人算不如天算，硬生生被我撞上了一架去Athens的DA42。我的钱包瞬间起死回生！

    那天晚上我直接就没上QQ，省得被汤逸叨叨。按照计划，我明天就开始飞行任务了。

    这时，有人就要问了，作者大大你之前不是已经开始飞行了吗？就是教官说周一，后来推迟的那个。

    这里需要跟大家说明一下，理论上来说只有在笔试合格的情况下才能开始飞行任务。但是，Athens分校不是很上道，天高皇帝远嘛。在我们上理论课期间也会稍微安排一些飞行，不过量很少。最主要的是，仪表等级前几课实在是太蠢了，基本就是训练学员怎么保持空速，高度，也就是让学员的操作更加细腻化。至于什么等待程序，进近程序之类，前面几课根本不需要考虑。可以说，前几课就是让我们happy的！总部当然也知道这事，不过也不算什么大事儿，只要不让FAA知道就成。

    前面的飞机只能说是“地下工作”，明天的才是正式的，同时明天的飞行是仪表等级第一阶段的最后一课，之后就是stage check。我记得第一阶段只有四五课，第一次stage check也很简单，就是飞几个动作，难度倒是不大。

    经过前面几课的飞行，我特别讨厌DA20的脚舵，踩起来太费劲了。还有那个蠢到家的失速警告，只要稍微有点大的颠簸，驾驶舱里就能响起警告声。在着陆拉平的期间，这警告声能一直伴随到我接地，实在是烦不胜烦。虽说我知道大多数情况下这警告就是SB，但是心里总会有些顾虑，导致不是很敢拉杆，所以经常出现接地过快的情况。有时候我在给DA2ht的时候，真想用口香糖把失速警告的探头堵住，这样世界就清净了。

    这次的飞行任务只有一个小时，教官的计划是向东北方向飞，飞到一片大湖上，在上空兜几圈就回来，总得来说是相当惬意的。

    起飞之后，我们直接爬到5500英尺，3500英尺的高度上太颠了，还非常热，驾驶舱跟蒸笼似的，相当难受。在5500英尺上，空气已经相当凉爽了，甚至有一丝丝凉意。

    从Athens到大湖这一路倒是轻松，5000多英尺高空一点儿颠簸都没有，还是顺风，二十分钟不到就到了目的地。那片湖叫什么我忘了，我记得那片湖的湖中心有一座湖心岛，岛四周拴着不少游艇。我们绕着湖边飞了一圈就准备回去了。

    回去的路上原本是爬到6500英尺的，可是在那个高度上没几分钟就觉得有点儿太冷了，于是知会了下ATC，决定改变高度，下降到4500英尺。

    我稍微收了下油门，开始压杆下降，下降率保持在1000ft/min，预计两分钟到达指定高度。

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