等我们越发靠近KTOC，我跟教官两个人的脸都黑了。航图上可以发现KTOC是处在群山环绕之中，受山地波的影响，颠簸会比平原地区还要强烈一些，所以我之前才会说可能要中断考试了。因为那时我们还处在平原区，都那么颠簸了，进入山地区还不是心肝都要抖出来了。

    心肝抖出来自然是夸张，不过等真到KTOC，心肝没抖出来，眼珠子快出来了。这NM不就是逼着我耍“小聪明”吗？

    在离KTOC不足十海里，已然非常之近，我甚至能看到群山环抱中的KTOC机场，其规模和KGRD差不多，比KAHN稍微小一点。

    让我比较蛋疼的是，KTOC地处于两座山峰的峡谷平原之中，其中覆盖着广阔的林海。KTOC机场就是在森林中间抠出一大片平整的地面，铺上跑道和附属建筑物。

    KTOC不仅四周地势偏高，连带着树木的高度，在起飞爬升的起始阶段需要保持着极陡的坡度，换句话说，我每次起飞都必须使用short-field takeoff，真是日了狗了。

    像KGRD和KAHN，机场四周相当空旷，只有一层铁丝网围着，不会成为爬升航道上的障碍物。这么一比较，KTOC的环境简直恶劣！

    另外，840XJ动力不行，虽说重量轻些，可是要在爬升阶段保持较高的爬升陡度，同时兼顾适当的爬升速度是相当吃力的。

    这时，我不禁有点后悔为啥不选49988，49988虽说屁股大，但是后劲足，爬得快，空速还不会减太多。

    当然，凡是有利有弊，49988在接地期间，一旦开始收油门，那就是哗啦啦地往下掉，840XJ依靠着轻型机身稍微能在空中多折腾一会儿，也就是滑翔能力稍好，这会一定程度上降低着陆难度。

    我心中不由纠结起来，是一道路走到黑，还是等董二球考完试，把49988留给我……

    来考试之前，我就查询了KTOC的机场信息。KTOC有两条跑道，和KAHN一样是2/20和9/27。不同的是，KTOC的主跑道是2/20，长度为5003英尺，宽100英尺，另一个9/27的跑道规模大约只是2/20号跑道的一半。

    飞往KTOC期间，教官并没有让我降低高度，一直飞到KTOC机场上空，然后教官让我按照制定的飞行计划飞到第一个检查点。

    这是教官在模拟check-ride的飞行考试！

    这个操作我在脑海中已经模拟不知道多少次了，我还记得当时VOR设置的航道是293度。我甚至不需要看导航设备。因为我选的检查点非常具有辨识度——一个位于中等湖泊边的小机场。只要爬升到巡航高度，就能很清楚地看到那片湖泊，再依着湖泊附近寻找机场。机场在白天的时候还是很容易辨别的，跑道隔着老远就能看出来。

    所以，即便我不借助VOR，我同样能找到第一个检查点，不过地标导航还是局限很多，而且check-ride执行标准中明确提出要考察对VOR的使用能力。因此真到了check-ride的时候，我还是要装模作样地看VOR。

    我在检查点机场上空盘旋了一会儿，细细辨认一下周围的地标，以免认错。在检查点机场东边约10海里处还有一个小机场，二者相距不远，很容易认错，所以需要多记一些标志物用来确定是否没有找错地方。

    盘旋了几周，教官就让我回KTOC，这次是要着陆了。

    临近KTOC的时候，我按照惯例调一下机场的AWOS，收听机场附近的天气信息。原本只是走个过场，因为十分钟前我已经听过一次了，按理说短时间内应该不会变。

    然而，事实却很是不讲道理……

   

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