当天因为昨天大量降水的影响，闷热之感一扫而空，取而代之的是微凉微湿的感觉。我出门时还是依着昨天的着装，就穿了短袖制服。在宿舍里，有空调一直保持着恒温，起床了也没觉得冷，等出门才发现事儿大了。可是，时间紧迫又没时间回去换衣服，只得忽悠自己飞机上有暖气，不碍事不碍事。

    起飞之前的流程和上一次solo一模一样，只是从ATIS得到的天气讯息来看，阵风增加到了十四节。教官还特意通过无线电跟我BB，让我再考虑考虑。

    箭在弦上，不得不发……就这么断了，还不得憋死？

    教官见我不同意，又是嘟囔几句，我就嗯了几声，教官自觉没趣也懒得再说。

    耳机里终于清静了，我按照步骤滑行，起飞，在爬升阶段阵风开始显现。我需要右转向87度航向。有时候，我右压驾驶盘时，飞机受到阵风影响，没有任何先兆地自动往右栽，数次我都惊出一身冷汗。谨慎起见，我只敢以不大于十度的坡度转弯。因为转弯太慢，塔台都看不下去了，让我尽快进入航道，为后面飞机腾出地方。

    我无奈只得加快转弯，左手紧握驾驶盘，生怕一阵大风把飞机吹翻了。因为手抓得太紧，捂出了一层黏糊糊的汗水。

    我将radio切换到第二频道，也就是123.4的那个，一进那频道就听见教官在里面喊：“Hugo，脚舵！注意你的脚舵！”

    “脚……脚舵，怎么了？”我一时丈二和尚摸不着头脑，偏头一看，发现教官正在run-up area，应该是在做起飞前检查程序，这还能注意我？

    听见我频道里终于有了回复，教官赶紧说道：“我在这里都能看得出来你机头偏了，你没踩脚舵修正P-factor？”

    经这一提醒，我一看侧滑仪，小球已经偏到十万八千里了。我太关注风的影响了，竟然忘记修正P-factor！这就是新手经常在一些突发情况下，注意力分配不均的问题。

    我忙手忙脚地要踩脚舵，忽地，又是一阵邪风，飞机直接右栽，同时起飞爬升阶段速度本来就小，飞机在具有坡度时，失速速度会增加，这么一出，我的空速瞬间接触到失速临界值。

    机头猛地下坠，同时右转螺旋，不过眨眼功夫，我直接陷入失速转螺旋的境地！

    “Hugo，你失速了！”耳机中传来教官尖锐的惊叫声。我的高度不高，离地还不到一千英尺，也正是如此之低，教官才能看得如此清楚，也正是如此之低，我一旦螺旋，几乎九死一生！

    “我知道！”

    “压机头！压机头！别让飞机进螺旋！”

    “我知道！我在做！”

    好在当时我的脑子还有思考的能力，前段时间的训练也算有些作用，第一反应就是压机头，没有耽误时间。破除失速的瞬间，在解决失速问题之后，再左压驾驶盘将偏转的机头扭回来，同时踩住脚舵保持机头笔直，暂时算是把情况稳定下来了。

    “你到底有没有记住我教的！”耳机中传来教官暴怒的声音，而且并没有就此罢休的意思，继续道：“上升阶段又是阵风，这么容易失速的环境下，你还不注意机头平衡！？你这是在自杀！”

    我仍是心有余悸，刚才那几秒真是徘徊在死亡的边缘，我能清楚地感觉到自己心脏在扑通扑通地乱跳。

    “你回来吧，别solo了，你根本应付不了现在的天气情况。”教官说道，这次语气极为严肃，显然是动了真怒。

    我心中一疙瘩，如果这次取消solo了，那问题就大了。天气原因是客观原因，学员失误是主观失误。航校可以在一定程度上容忍客观原因，但是论到主观原因忍耐度就相当低了。

    我极力辩解道：“教官这是意外，起

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