虽说散了，但是余势未消，导致今天风特别大，像我这种第二次solo的，应付起来可能会有些麻烦。

    当时教官很认真地问我要不要取消solo，阵风十三节这个理由是完全足够的。通常来说，阵风超过十节，教官就会考虑取消solo，特别是前两次solo，一定要是天时地利人和才会放行，不然出了事，肯定就是人命，小看不得！

    我也是初生牛犊不怕虎，加之对十三节阵风又没什么概念，又担心现在取消solo会影响之后的行程安排，想都没怎么想就答应下来了。

    在私照阶段，我几乎都是战战兢兢，如临深渊，如履薄冰。有些事，即使自己不愿意，也会硬着头皮上，这是相当危险的，可不！在这次转场solo里，我为自己的鲁莽付出了代价。

    当天我飞的是C49988，我本身不是很喜欢这架飞机。因为49988在接地拉杆时需要很大的力气，很不好把握。相比而言，我手感最热的是840XJ，好死不死的，840XJ被Ae开去那个草地机场那里把512DC带回来。整个停机坪就剩49988，8817S还有DA20，开49988是不顺手，开8817S那是要命，权衡之下还是小命重要。

    这次转场solo还有一个比较好玩的地方，教官也会开着飞机跟在我后面。这是怕学员迷路，或者出什么事故。在转场solo时，我跟教官会一直保持联系，如果教官发现什么问题，会立刻告知学员。在起飞之前，我们会约定一个频率，在起飞后，将radio2调为那个公用频率，随时听教官的指挥。

    我们航校约定俗成的频率是123.4，不仅我们分基地用，总部也在用，所以在solo的时候很有可能在频道里听到总部学员的声音。

    也正是在这频道里，我将会听见一个熟悉的声音，并且目睹我这辈子见过的最牛逼的着陆！

    教官开的是DA20，倒不是教官嫌8817S破烂，而是8817S实在是太慢，慢得令人发指！满油门巡航都不见得能追上49988的。

    原本的计划是我开840XJ，教官开49988。DA20留给秦兵，让Nate暂代教官之职，给秦兵加课。结果，昨天那一出雷暴，整个行程全乱了，感觉最后受伤的还是秦兵。

    我是在早上8点40出发的，没有什么大问题的话，还能赶回来吃个午饭，反正不能便宜了那帮家伙，分了老子的饭。

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