“Sir，那个……还是你开吧，我距离把握得不太好。”我不好意思地说道，没GPS测量距离，心里还是没谱。

    教官起初还不知道我为什么主动放弃操纵权，因为软着陆除了接地程序，其它的操纵步骤与正常着陆没有什么大分别，我应该会才对。过了一会儿，他忽然一笑，道：“别把GPS看得太重，以前不也没有嘛，小飞机而已，靠着感觉就能降。”

    教官还是人老成精，不过也没有故意为难我。感觉这玩意儿玄乎得不行，没有时间的积累很难拥有，像我这种菜鸟只能依靠死板的数据，做不到变通，这是生疏到熟练必经的过程。

    教官跟我说这跑道不是平的，是有一些斜下坡的，跑道具有一定坡度是影响飞行员对高度的判断。

    一般来说，面向上坡跑道降落时，飞行员会有比真实高度偏低的错觉，面向下坡跑道则是相反。所以教官等我离得近了些，就算我不说他也会亲自驾驶飞机的。

    更何况，当时已经有降雨，风挡玻璃上布满了细密的水珠，很是影响驾驶舱视野，下方的跑道更是笼罩在一片氤氲水雾之中，颇为不真切。

    在雨中飞行同样会使飞行员产生高度错觉，通常而言，在雨天，飞行员会觉得自己比实际高度稍微高一点，跟下坡跑道有些类似。

    不管是跑道坡度，雨天环境，亦或是没有GPS和目视参考灯光系统，只有其中一点教官可能还会让我锻炼锻炼，可是加在一块儿，就有点为难我了。

    教官在自己感觉的三海里处，放下十度襟翼。不过，油门没有收到1500rpm，受到雷暴影响，阵风出现的几率比较大，在阵风环境下，油门需要比正常标准稍微高一点，主要是为了防止失速。

    因为没有收到1500rpm所以并不需要打开汽化器加热阀，教官放下二十度襟翼之后就没有继续放襟翼。在临近跑道时，打开汽化器加热阀。越过跑道端口时，稍微收了下油门，并用trim调整机头微微抬起。前面因为没有使用三十度襟翼，同时油门比标准稍高，所以在接地前空速显得有点快，教官需要微调一下将空速降低到可接受的范围内。

    飞机离跑道愈发接近，忽然，我目光一凝，在下方跑道竟是折射出一丝亮光！

    “跑道上有水！”

    我当即反应过来。草地跑道的草非常密集，宛如地毯一般，雨水并没有渗入地下而是淤积在跑道的凹陷处，而且看起来还不少。

    我当即提醒教官说：“下方接地区有水。”

    教官说道：“没事，我滑翔越过那片区域，不用担心。”

    在教官说话的时候，飞机已然准备着陆。一如教官所说，他没有着急将油门收到底，而是带着些许动力，以便于提高飞机的滑翔性能。

    飞机快速越过那片凹陷的水滩，旋即教官收完油门，准备接地。

    教官逐渐拉起机头，后轮如期接地。

    到目前为止，软着陆的操纵步骤与正常着陆还没有明显差别，差别出现在后轮接地之后。

    软着陆要求飞行员一直拉着驾驶盘，使得机头前轮尽可能多的时间内处于悬空状态，一直到它自然下垂接地。

    这是比较基本的着陆技巧，教官自然不会有什么问题，问题出在别的方面上。

    飞机前轮一直保持了接近十秒的悬空状态，便开始下坠，在接地的一刻，毫无预兆地溅起大片水花，落到驾驶舱风挡玻璃上。

    我这边的视野几乎被完全遮挡住，当时心中一慌，看不清外面这还得了？下意识地就要踩刹车。

    就在这时，教官焦急的声音在我的耳机中响起：“不要踩刹车，我这边还看得见。”

    我放在刹车上的脚触电般地一顿，赶忙收回，这才想起来软着陆

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