“当然听啦，你也看见的啊！”我表示十分无辜。

    教官又是问道：“那你知道今天的密度高度吗，是多少？”

    我一怔，我只迷迷糊糊地知道密度高度的概念，在理论考试的时候就有这么个知识点。然而，说到具体应用，表达的意思就是丈二和尚摸不着头脑。

    教官看我回答不了自己的问题，当场就翻脸了，眉心挤成了一个川字，音量也不由地提高了许多：“你听了ATIS却不知道密度高度是多少，我对你的英语能力表示强烈的怀疑。”

    哎呀，抓着我训呢，在滑行前的检查单里就涉及到收听ATIS，当时教官也在，现在就跟我装腔作势了？

    “真的？”教官眉毛一挑，好像对我的回答没那么意外，收回落在我身上的目光，声音低沉道：“你确定?”

    我这下也来气了，明明是跟你一起听得还来质问我？好在当时我听的时候把数据都记了下来，当即翻出数据将天气信息重复了一遍，包括温度，云底高，风向，风速，能见度。

    “就是这样？”教官眉毛一挑，像是随时要找茬的模样。我一见此就知道不好，教官听完自己的解释还是这幅模样，绝不会无的放矢，这么一来，极有可能就是我自己出了纰漏。

    我努力地回忆着ATIS，猛地，好像想起在ATIS末尾有一个“remark”，当时因为没听懂，主要的气象数据也已经齐全就没怎么在意。我几乎可以确定问题就出在这个“remark”上，我登时心就沉入了谷底，完蛋了，今天自己挖了个坑自己跳进去了，没有理由为自己辩解了。

    果不其然，教官马上就提到“remark”，我根本没有一点给自己辩解的余地，完全就是自己粗心大意。

    索性豁出去了，面色一沉，仿佛就跟教官说，我就是忘记了，你爱咋咋地，活脱脱地死猪不怕开水烫的做派。

    教官被我理直气壮的模样震得一愣一愣，下意识地再调到ATIS频率听了一遍，确认是我的责任之后如释重负地拍拍胸口，生怕自己训错人了。

    我被教官的行为逗乐了，我和教官的身份好像互换了，刚才教官明显是被我唬住了，就跟一只受惊的小兔子。教官随后也发现自己表现的好像有点底气不足，不由得老脸一红，竟是没有顾得上批评我。

    我倒是心情一下子轻松了不少，驾驶舱气氛也缓和了不少，我趁热打铁向教官请教什么是密度高度。

    这是我惯用的小手段，话题转移**。美国人特别喜欢别人问他问题，只要能够虚心请教，很容易糊弄过去，靠这个方法不知道躲过多少劫难。

    教官没有直接回答我的话，而是将频率切换到ATIS，示意我自己先听听。我仔细分辨了一下，前面大部分正是之前所记下的，果然在ATIS的最后一部分有“remark”！在“remark”中清楚地表述了“density altitude 3500ft!”

    “密度高度3500英尺意味着什么？”教官在一旁问道。

    我无辜的摇了摇头。

    教官苦恼地抓了抓头，估计是感慨自己的学生基础知识怎么这么不扎实。不过，倒是没有动气，而是细细地给我解释密度高度与之前起飞失速之间的关系。

    原来今天温度特别高，高达31摄氏度。在其他条件相同时，热空气产生的升力比冷空气要小，不足的升力会极大地限制飞行性能，这就是为什么，明明我后拉驾驶盘，飞机空速已经低到临界点，却无法上升的原因。

    所谓的“density altitude”也就是密度高度，在民航中，高度的表示有很多种，气压高度，指示高度，相对高度，真实高度等等。密度高度是衡量飞行性能的一个重要指标，当密度

『加入书签，方便阅读』