利地进入跑道。

    这次起飞依然是我做，心里没有那么紧张，加油门，控制方向，一切进行得相当完美，顺着中线几乎没有偏差。对于自己优异的表现，我表示处之泰然，solo完整个人的心境都不一样了，教官也只是点点头，没有说什么。

    飞机很顺利地达到拉杆速度，飞机顺利抬头，没有任何不正常的情况，并且开始爬升，只是这一次，我觉着爬升有点别扭，至于那么别扭又说不清。

    教官悠哉地坐在右座，忽然发现了什么，身子一下子绷起来，坐直，大声提醒我:“注意空速。”

    我下意识地看向空速表，顿时惊出一身冷汗，仪表显示空速才45节，都快要失速了，而且飞机升降表显示飞机上升率极小，几乎没有上升。

    我本能地就要拉盘，来增加上升速度，手刚动就后悔了，这一拉空速再减，失速警报骤然响起。

    我吓得不知道怎么办，还是第一次在起飞过程中失速，失速最直接的修正方法就是下压机头，但是我们可才刚离地，压机头有可能会撞到跑道。

    我一时间陷入两难之境，而且给予我思考的时间已经不多了。

    困难之时，教官接管了飞机，当时的情况已经超出了我的能力范围，教官必须出手了。我立刻放手，免得干扰了教官的操作。

    教官立即下压机头，但是很好地把握了度，破除失速的瞬间，止住下压势头，飞机没有产生负的下降率而是以几乎平飞姿态贴着跑道飞行。

    我能清楚地看到下方跑道道面上的白色线条急速后退，可见我们高度之低，却是有种别样的刺激感。

    空速以较快的速度增加，待到达到60节，再后拉驾驶盘，让飞机呈现上升势头，只是爬升速度就在50到55节之间徘徊，如履薄冰。

    我心就像被揪紧了一般，盯着空速表不敢移开丝毫。飞机以缓慢地速度爬升，高度越高，空速，爬升率也在逐渐好转，我这才暗暗松了一口气。

    飞行高度接近四千英尺时，温度算是相当凉爽了，教官选择稳定在这个高度，进行巡航。

    教官设置好GPS，调节好调整片，飞机进入稳定状态。

    “你真的认真听ATIS了？”稳定之后，教官第一句就是质问道。

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