我揉了揉眼睛，不敢相信眼前所见，但是指针落在红得刺眼的警戒范围内由不得我不信！

    这是要出事故啊！

    “Sir，你看下滑油温度和滑油压力，有问题！”我赶紧提醒教官道。

    教官低头一看，先是一怔，随即猛地把墨镜摘下，凑近仪表再次打量，问道：“才有的？”

    我立刻点头称是。

    教官转身往身后看去，我们起飞后一直沿着跑道方向，没有转弯，这一转身透过窗户应该能直接看到跑道。

    Sarah心思也是敏锐，她不懂什么滑油温度异常，可是她能感受到驾驶舱气氛的变化。

    “发生什么事了？”Sarah戴上耳机，问道。

    教官也不隐瞒，神色冷峻，低沉道：“滑油的温度和压力有问题，有些小麻烦。”

    “大问题吗？”Sarah问。

    教官踌躇一会儿，不着痕迹地瞟了我一眼，也没有作答，而是直接跟我说道：“我们离机场不远，直接返航，不能再飞了。”

    “最快的话，180度转弯！？”我看向教官征询他的意见。教官点点头，表示同意，即便是到了这个阶段，他还是没有接操纵，这份信任让我感觉肩膀上有着沉甸甸的担子。

    我控制着飞机开始进行转弯动作，同时教官联系塔台：“Athens tC，request babsp;to nd，oil&ure and pressure in abnormal level。”

    “C473Gbsp;to nd run;27，good luck。”塔台应道。

    我们是从27号跑道起飞的，在回返降落到27号跑到的话，就要切进downwind，再行着陆。

    待我转好，教官说道：“我要减一些油门，你注意保持一下高度。”

    像现在滑油温度处于高温高压状态，最好不要让油门保持高输出状态，适当减油门是必要的。同时我还没有到下降阶段，还是需要保持住高度的。

    “等一下！”我先是制止住了教官拉油门的动作，换手抓住驾驶盘，另一只手往裤子上快速蹭几下。这不到几分钟的时间，手上积出了不少汗，操纵起来相当不适。

    坐在后排的Sarah倒是心平气和地安慰道：“别紧张，慢慢来。”

    “怎么慢慢来啊，我才飞了二十多个小时，遇到这种事怎么可能慢慢来？”我心中暗自腹诽，真是站着说话不要疼。

    不过，话又说回来，Sarah自己不怕吗？听她声音没有丝毫起伏，似乎真的不知道害怕为何物，难道说因为无知才无畏？还是因为书读多了胆也肥了？可我也读了那么多年书了，胆子还是那么小。

    甩甩头除去这些乱七八糟的念头，快速擦完手上的汗，深吸一口气，说道：“好了，减油门吧。”

    教官会意，逐渐收油门，从2300rpm一直收到1600rpm。再收就要打开汽化器加热阀门了。

    我一边慢慢后拉驾驶盘，一边用trim，调整高度。空速逐渐降低，高度很好地保持住了。速度换高度，准确来说在飞行中，高度和速度是可以互换的，这是比较基本的飞行常识。

    一如教官所预计的那样。在收完油门之后，滑油温度和滑油压力指数好像真的下降了一些些。之所以用好像，是因为那点变化真是微不可察，甚至可能就是我臆想出来的，不过，至少让我紧张的内心稍微宽慰一点。

    幸好。我们离机场并不远，六七海里的样子，那天能见度极佳，可以很清楚得看到跑道，可恨的是阵风相当的恼人，颠得我眼珠子都快掉出来了。

    一般来说，在阵风，有比较严重的颠簸的时候，空速应该稍微快

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