赶紧放下襟翼，打开所有灯光，跑出驾驶舱，首先检查灯光是否有损坏，亮度足够。

    检查完，立刻去关电源开关，听着鬼哭狼嚎似的电源声，完全没有一种安全感。

    襟翼放下之后，即便电源关了依然可以保持放下的状态。我快速检查完承轴以及缝隙之中有无异物，刚要检查副翼，教官从远处走来，同时喊道：“我来做。”我努努嘴，钻进驾驶舱自己温习检查单。

    教官检查完一圈，确认一切正常，随之进入驾驶舱。

    启动发动机之前，教官向我通报一下今天的飞行路线，并用GPS演示怎么设置航线。

    今天预定的降落机场是17A，距离Athens不算远，机场不大，只有一条1-19号跑道，没有管制塔台，而且17A的跑道不仅窄而且短，具有一定的降落难度。

    “我做无线电通话，你驾驶飞机，OK？”教官说道。

    我点点头，教官似乎心情很好，哼了几声小曲，启动发动机同时联系地面。

    得到许可后，向着我一摊手，意思是我可以开始了。

    我深吸一口气，缓缓地加油门，小心地控制着脚舵。幸运的是，有了上次学长教的方法，这一次我似乎找到了感觉，几乎没有碰到刹车。

    同时我特意放慢了滑行速度，慢得跟普通人快步走差不多，这远低于推荐的滑行速度。

    不过，我吸取了上一次的经验，不再逞强，慢工出细活，这才是新手的节奏。

    教官完全没有因为我宛如蜗牛一般的滑行速度而恼怒，而是兴奋得不行，不断地在鼓励我。

    我自信心越来越强，操作得更加得心应手，转弯时不仅没有侧翻的迹象，甚至能一直沿着中线，除了速度稍微慢点，其余动作接近完美。

    “很好，很好，不要急，慢慢来。”教官赞扬道。

    做完起飞前检查单，得到起飞许可，教官趁热打铁，让我起飞。

    这次，我直接不把脚放在刹车面上。

    经过上次的事，在飞机加速到比较快的速度时，就开始踩下大幅度的脚舵来保持方向。果然，飞机比上次运行的效果好太多，虽说还是偏差了一点点，但是完全是在教官可接受的范围内。

    在55节时，我开始均匀地后拉驾驶盘，机头随着抬起，机身依然处于稳定状态。

    “慢慢地，轻轻地。”教官一直提醒着，让我不要操之过急。

    飞机稳定的抬升状态预示着一个良好的开端，在起落架脱离地面的瞬间，教官当即提醒道：“继续踩着脚舵，别放。”

    我不是很明白为啥，但是信得过教官，没有把右脚从舵板上撤开。

    果然，起飞后即便是踩着方向舵，机头还是保持平直，不仅在地面上飞机会有偏转，在爬升阶段也会有，航空术语叫“P-factor”。

    “Niice！”

    在进入稳定爬升之后，教官激动地连喊出三个好。

    我只知道在那儿傻笑，也不知道应该怎么回答，不过可以确定的是，昨天的烂摊子算是收拾好了。

    飞机进入巡航之后，还需要飞一会儿才能到17A。或许是我之前的表现远远出乎了教官的预计，他显得格外亢奋，向我问东问西，比如喜不喜欢美国，有没有女朋友，家里是干嘛的等等。

    大部分时间我只能用几个简单的词语来回答，不过这并不影响教官的热情。

    最后我鼓起勇气，第一次主动说道：“Sir，你可以来中国玩的。”

    这本来是个客套话，哪知道教官一听，当时就直摇头，态度极为坚定：“Hugo，我不想被你们政府抓紧监狱！”

    我当时就不知道怎么回答了，这算哪码事，心里无语

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