！”我支吾半天，实在不知道怎么回答，总不能说一个没记住吧，实际上我确实一个没记住。当时看那一整排密密麻麻的开光，当时就蒙了，哪还记得教官说的话。教官看到我犹犹豫豫的表情也猜得出我肯定是没怎么记住，好心安慰起来。

    “不需要死记那些灯光的名字的，要记的是每种灯光什么时候打开，什么时候关闭。”说着，把我推进驾驶舱里，同时指着每个灯光开关的下方，说道：“看！每个下面都有名字不是？”

    我定睛一看，果然，每个开关下方都有一行英文，表示开关的名字暗中缓出一口气，有提示就容易不少了。

    教官让我出来，给我一个个讲解每种灯光的位置，颜色，功能，开关时机等。

    这段信息量太大，我一时处理不了，只得边听边记录，教官很人性化地讲一会儿停一会儿，以便余下写时间让我做笔记。

    即便如此，受英语水平所限，我有不少句子根本没有听懂，问第二遍还可以，再听不懂，就没有脸再问第三遍了。

    这应该也算是中国学生的通病，内向腼腆，大约三四成的讲解我完全没有听明白，但是还是跟教官一个劲地说听懂了。这个坏习惯几乎贯穿了整个飞行训练过程，到最后也没有改掉。

    接着是环绕飞机一周，在每个操纵面，像副翼，方向舵，升降舵，调整片……检查有没有破损，承轴是否断裂等等。这个倒是相对简单，只要足够仔细基本没有难度。除此之外，像静压孔，皮托管，失速探测孔都需要检测是否有异物堵塞等等。

    飞行前很重要的还有检查燃油，润滑油等等，不过教官说一次不会教太多，让我暂时先消化一部分，免得顾头不顾尾。

    飞行前检查单，发动机起动，无线电调定，陆空对话都是教官帮忙完成。这些并不是本课的教学内容，教官只是稍微放慢速度，让我有时间自己消化，并没有讲解。

    这一课他要专注于滑行和起飞教学。

    得到滑行许可后，教官直接将飞机控制权交给了我。

    在这里必须提一下，飞机驾驶舱内的控制权交接是要遵循一定规则的：操纵飞行员需要喊出“you h***e trol（交操纵）”，另一个飞行员在确认自身可以操纵之后喊出“i h***e trol（接操纵）”，经过这一轮才算是操纵权的一个完整转移。

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