在螺旋桨转起的瞬间，我的心脏一下子收紧，精力高度集中起来，兴奋又期待，似乎要将一切细节收入眼底。

    这时我敏锐地发现教官把无线电的频率调到121.6，后来才知道Athens Airport的地面频率，也就是所谓的“ground”，将来我们会经常用到，当飞机在地面滑行时都是需要从地面管制得到许可才行。

    教官调好频率就开始联系地面。

    下面的文章，陆空对话都是以英文表示，因为中美民航在无线电童话格式上会有稍稍不同，我不敢想当然地翻译，只会在后面把大意说一下。至于普通对话，还是跟前面一样，用中文代替。

    “Athens Grou ramp，ready to taxi。”意思是Athens地面，赛思纳9988在东停机坪，已经做好滑行准备。

    等了片刻，耳机中传来地面管制的声音。

    “C9988，bsp;to run;via taxi;bsp;runway20”这是地面管制给予的许可，意思是赛思纳9988允许前往27号跑道，通过滑行道A途中穿越20号跑道。

    得到许可，教官慢慢加大马力，带动飞机缓缓滑出跑道。飞机机头转弯进入滑行道，沿着滑行道中线滑行，随着驾驶舱前景色变换，数道人影印入眼帘，那是一群年轻的身影，好像是在机场候机的旅客的小孩子。

    在Athens机场是有固定航班的，航空公司叫seaport，主要运营小型客机。

    看到一边不少小孩好奇的看着我，我手就开始不由自主地摸起口袋。

    “该死，墨镜没带。”我在心里捶胸顿足了一番。这等装逼的好时机竟然没有装备，简直就是大大的失策。

    有此教训之后，我过两天就又买了一副墨镜，雷朋的，样式照的是我的偶像之一基努里维斯在黑客帝国戴的墨镜，这个容后再说。

    没有装逼成功让我心灵受到了极大的打击，缓了好一会儿好恢复过来。

    在进跑道之前，飞机还需要进行起飞前检查，主要是对发动机性能的测试。是通过左右扳动钥匙来确认发动机火花塞都没有问题。

    之所以这么做是因为发动机有两个火花塞，理论上来说只需要一个火花塞就能维持发动机的正常运转。但是为了保证民航安全余度的理念，起飞前必须两个火花塞都能正常工作。

    具体的操作方法是将油门加到1700rpm，看su指针是否在绿色范围内，再测试Ammeter，看有没有明显的正负电流，然后再左右左右转动钥匙。正常来说，每转动一次油门指数会稍微减少一点，但绝对不会很大，如果指数回落特别明显，那就需要引起高度注意。这个步骤也是起飞前检查程序的关键所在。

    其实光说这个起飞前程序就能讲一章，但是又怕你们说我用专业知识注水，只能就把精华所在稍微提一下，我就是这么讲道理。

    确认一切正常之后，飞机还不能进入跑道，需要停在holding line之前，不可越过。在此之前，需要联系塔台，得到塔台许可。

    塔台管制与地面管制的频率是不一样的，在Athens塔台频率是126.8。教官确认一切安全满足起飞要求后，向塔台请求起飞许可。

    &ower，C9988，holding short，run;for&ure。”我仔细地分辨每一个单词，希望能多多熟悉陆空对话的句式，各国民航的无线电通话格式相对固定，我需要记忆住什么时候该做说什么，该怎么回答。

    片刻之后，塔台回话：“C9988，holding short，traffi final。”

    教官偏过头，隔

『加入书签，方便阅读』