修建成本不到两百万，三四个工人的工资，加上开销，一个月顶多亏四万。

    两千多座修在各地县城的换电站，总共也才亏损一个亿！

    想当初。

    滴滴和优步在国内竞争，滴滴平均每天就烧钱一个亿，让司机乘客们享受到了巨大福利。

    人家都不心疼，不照样火了吗？让人们舍弃了出租车改坐网络专车，还把优步给吞并了。

    所以，对于吴杰和唐筱两口子来说，哪怕两万多座换电站都亏损，一个月亏十亿，又有何妨？

    爱信tlm、诺西门nsn、朗思科csa。

    这三大国际巨无霸，最近三个月都要合计向公司转赠六十亿美金的股票债券。

    这五百多亿美金的股票债券，卖掉就是钱。

    三千多亿元，哪怕按照一个月亏损十亿的速度，都足够亏损三十年。

    既然如此有钱，那何必在乎亏损呢？

    县城、小城市之类的地方，象征性的修建一座换电站，在市区、省城、直辖市之类的，就兴建几座乃至十几座。

    甭管有没有电动车来换电池，先把换电站建好再说。

    未来天元绿能汽车，会在天元拥有五条生产线，年产两百万辆。

    还会去吴杰的家乡西蓉、老谭亲自指派的安雄新区，以及珠三角地区。

    分别兴建三座大型基地，拥有年产一千万辆的巨大产能。

    所以，未来电动车会越来越多，换电站是多多益善。

    而事实上……

    换电站想要一分钱不赚，净亏损也并不容易。

    现如今市面上已经有不少其他公司的电动车了，换电站内有充电桩，可以为车主们提供充电服务，赚点小钱。

    而且天元绿能汽车，每天不停的在生产电动车，随着时间推移，各大城市的电动车会由无到有、由少到多。

    换一块满电电池，毛利润一百五十元。

    一个换电站，要是每天能换十辆电动车，就不会亏本。

    至少工人工资、电费开销、设备维护折旧等费用，是足够了。

    而十辆车……很难吗？

    天元及周边市县，首批投用的三百座换电站，想要亏本太多，也并不容易。

    毕竟已经有五万辆电动车交付用户，哪怕每天只有十分之一的车主需要换电池，也是五千辆的市场需求，平均下来，每座换电站的业务量不止是十辆。

    另外。

    天元绿能汽车，新建的两条生产线，将全力以赴，为已签约的政府单位、出租车公司和网络专车公司生产。

    两个月后，各地将陆续出现，全新的公务车、出租车和网络专车。

    这些车辆使用频率极高，尤其是出租车。

    如果黑白两班倒，出租车一天轻松跑四五百公里，每天必然要换一块电池。

    一个城市如果有几千辆电动出租车、网络专车，那该城市的换电站，反而会赚钱。

    所以只要天元绿能汽车的产能足够庞大，华夏绿能产业的换电站怎么都不会亏。

    ……

    第二件事。

    全球赫赫有名的沙-特国王控股投资公司，发起了一次数额惊人的收购案。

    他们打算用二十亿美金现款，外加三亿桶原油，收购天元绿能汽车两成股份。

    近些年来，随着国力不断增强。

    一直都是中资企业跨国收购外国企业，全世界都知道，中国人有的是钱，就喜欢买买买。

    在地产、酒店、科技、传媒和电信行业，近些年都是大手笔收购。

    比如腾迅86亿美元收购芬兰手游开发商supercell，中化

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